20年複(fu)合材料(liào)
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相比(bi)于其他(tā)連續纖(xiān)維增強(qiang)熱塑性(xing)複合材(cái)料成型(xíng)工藝，拉(lā)擠🔞成型(xíng)工藝是(shì)一種可(ke)以進行(háng)連續生(sheng)産的典(dian)型制造(zao)工藝，可(kě)以實現(xian)🤩連續自(zì)動化生(sheng)産，生産(chan)效🏃🏻♂️率高(gāo)。通過拉(lā)擠成型(xíng)技術可(ke)以💔獲得(de)纖維質(zhì)量含
連(lián)續纖維(wei)增強熱(rè)塑性複(fú)合材料(liào)(CFRTP)熔融浸(jin)漬法是(shi)纖維束(shù)🏃♂️在一💃定(ding)張力作(zuò)用下從(cong)熔融樹(shù)脂中拉(lā)出從而(ér)被浸漬(zì)。采🚶用一(yī)組并排(pái)的浸漬(zi)輥，使纖(xiān)維束達(da)到均勻(yún)分散的(de)效果，同(tong)時通過(guo)張力的(de)作用✏️
在連(lian)續纖維(wei)增強熱(re)塑性複(fú)合材料(liao)的應用(yòng)方面，主(zhu)要還是(shì)😍側重👄于(yú)開發适(shì)用于汽(qì)車行業(yè)的大批(pī)量自動(dòng)化、低材(cai)料損耗(hao)的生産(chǎn)工藝，如(ru)自動鋪(pu)放技術(shu)的研發(fā)，以✔️及進(jìn)行多工(gong)藝多材(cái)料的複(fu)合生産(chǎn)技術
複合(he)材料由(you)連續相(xiàng)和分散(san)相組成(chéng)，連續相(xiàng)稱作基(ji)⭐體✉️相，分(fen)散相則(zé)爲增強(qiáng)體。依照(zhao)基體相(xiang)分類，複(fu)合材👉料(liào)主要包(bāo)🌂括金屬(shu)基、無機(jī)非金屬(shu)基和樹(shu)脂基三(sān)大類複(fu)合📞材料(liao)。按用途(tu)分類，複(fu)合材料(liao)分爲結(jié)
連續纖(xiān)維增強(qiang)熱塑性(xìng)複合材(cái)料（CFRTP）所用(yong)的增強(qiang)纖維一(yi)般有☎️玻(bo)璃纖維(wéi)、碳纖維(wei)、芳綸纖(xian)維及混(hùn)雜纖維(wei)等，常用(yong)的增強(qiang)形式根(gēn)據纖維(wei)編織方(fāng)式有單(dan)向纖維(wei)、方格布(bù)、斜紋布(bù)💞及多軸(zhou)向布等(deng)。
随着人(ren)類科技(jì)的快速(sù)發展，航(hang)空航天(tian)、武器裝(zhuāng)備等高(gāo)🥰精尖領(ling)域越來(lai)越受到(dao)人們的(de)重視，尋(xún)找一種(zhong)輕質、高(gao)模量、高(gao)強度的(de)材料已(yǐ)經成爲(wèi)許多科(ke)研工作(zuò)者的研(yán)✔️究方向(xiàng)。纖維增(zeng)強樹脂(zhī)基複合(he)材
熱塑性(xìng)樹脂作(zuò)爲先進(jìn)複合材(cai)料的基(jī)體，目前(qian)已成爲(wei)纖維增(zeng)強樹脂(zhī)基複合(hé)材料研(yán)究的主(zhǔ)流。有關(guān)熱塑複(fu)合材料(liao)的制造(zao)方法可(ke)以利用(yong)其再熔(róng)融和再(zài)⭕成型的(de)特點，可(ke)以實現(xiàn)不同于(yu)熱固性(xìng)複合材(cai)料
目前(qian)，針對CFRT連(lián)續纖維(wéi)增強熱(rè)塑性複(fu)合材料(liào)的成型(xíng)工藝的(de)研🈚究主(zhǔ)要集中(zhong)在材料(liao)的自動(dong)化堆疊(die)與高效(xiao)裁切，以(yi)及多工(gōng)藝多材(cai)料複合(hé)技術的(de)開發，以(yǐ)實現降(jiàng)低材料(liào)損耗率(lü)、提高生(sheng)産節拍(pāi)和多部(bù)
複(fu)合材料(liao)的疲勞(láo)損傷是(shì)一個漸(jian)進累積(ji)的緩慢(màn)随機過(guò)程，因其(qi)微觀結(jié)構的特(tè)殊性，對(duì)其損傷(shāng)機理、損(sǔn)🌂傷演化(huà)過程、損(sǔn)傷尺度(du)、失效模(mo)式等的(de)描述相(xiàng)對複雜(za)。在疲勞(láo)交變🧑🏽🤝🧑🏻載(zǎi)荷的作(zuò)用下，複(fú)合材料(liào)
CFRT樹脂基(jī)體主要(yao)起黏結(jie)作用，可(ke)分爲熱(re)固性和(he)熱塑性(xing)樹脂兩(liang)大🧑🏾🤝🧑🏼類。目(mù)前，基礎(chǔ)設施複(fú)合材料(liào)的樹脂(zhi)基體仍(réng)以熱🌈固(gù)性樹脂(zhi)爲主，主(zhǔ)要包括(kuo)：不飽和(he)聚酯樹(shu)脂、乙烯(xi)基酯樹(shù)脂、環氧(yǎng)樹脂、酚(fēn)醛樹
纖維增(zēng)強複合(hé)材料是(shì)目前唯(wéi)一被認(rèn)爲能夠(gòu)解決基(jī)礎設🌂施(shī)腐蝕問(wen)題及實(shí)現長壽(shòu)命和高(gāo)性能的(de)結構材(cái)料，因此(cǐ)複合材(cai)料結構(gou)在面廣(guǎng)量大的(de)土木、交(jiao)通船舶(bó)🌏、海洋等(deng)工程領(lǐng)域擁有(you)更廣闊(kuo)的應用(yòng)
CFRT浸漬(zi)方法溶(rong)劑浸清(qing)法：該方(fāng)法制造(zào)費時、困(kun)難，從預(yù)浸料☎️中(zhōng)完全去(qu)除溶劑(ji)是個問(wen)題，而且(qiě)排出的(de)溶劑會(hui)帶來環(huán)境污染(ran)。浸漬過(guo)的紗線(xian)、織物的(de)柔軟性(xing)、懸垂性(xìng)差、不利(li)于一些(xiē)部件的(de)成型
先進樹(shù)脂基複(fu)合材料(liao)的成型(xíng)方法按(an)照纖維(wei)形态分(fen)爲短切(qie)纖維增(zeng)強樹脂(zhi)成型、連(lián)續纖維(wéi)增強樹(shu)脂成型(xíng)和纖🎯維(wéi)制品增(zeng)強樹🌈脂(zhi)成型。早(zǎo)期先進(jin)樹脂基(jī)複合材(cái)料成型(xing)方法主(zhǔ)要爲手(shǒu)糊成型(xíng)和熱壓(yā)
傳統的(de)航空結(jié)構材料(liao)是鋁、鋼(gāng)以及钛(tài)，目前先(xiān)進樹脂(zhī)基複合(he)材料以(yǐ)其輕質(zhi)、高比強(qiang)度、高比(bǐ)模量以(yi)及☀️抗疲(pi)勞、耐腐(fǔ)蝕、可設(shè)計性和(hé)工藝性(xìng)好的特(tè)點，适用(yòng)于大型(xing)整體結(jie)構，逐漸(jiàn)成爲又(you)一大航(hang)🌈
與熱固(gù)性樹脂(zhī)複合材(cái)料相比(bi), 熱塑性(xing)樹脂複(fu)合材料(liào)的突出(chu)優點是(shì)具有高(gao)韌性和(hé)高損傷(shang)容限, 耐(nài)沖擊性(xìng)🈲能好, 因(yin)此，連續(xù)纖維增(zēng)強熱塑(sù)性複合(he)材料纏(chán)繞成型(xing)制品的(de)耐疲勞(láo)性能将(jiāng)大大超(chāo)過熱
在CFRT制備(bèi)過程中(zhōng)，由于熱(rè)塑樹脂(zhī)的黏度(du)高，與熱(rè)固樹脂(zhī)相比⛱️其(qí)浸漬難(nán)度大，一(yi)般先采(cai)用浸漬(zi)工藝制(zhì)備🏃♀️出連(lian)續纖維(wéi)增強熱(re)塑預浸(jin)料，之後(hou)再利用(yong)成型技(ji)👨❤️👨術制備(bei)出複合(hé)材料成(cheng)🔞品。國内(nèi)外目前(qián)已
近年，随(sui)着汽車(chē)、運動、交(jiāo)通運輸(shu)、工業等(děng)一些民(min)用行業(yè)⭕的迅🌈速(su)👄發展，人(rén)們對複(fu)合材料(liao)的需求(qiú)越來越(yuè)多，随之(zhī)産生📐的(de)回🈲收問(wèn)題也✏️日(ri)益嚴重(zhong)，再加上(shang)熱塑性(xing)複合材(cai)料在航(háng)空領域(yu)🤩得到了(le)成功應(yīng)用，國
随着中(zhong)國經濟(ji)的發展(zhan)和交通(tong)條件的(de)改善，國(guo)家對汽(qi)車超載(zǎi)的治理(lǐ)越來越(yuè)嚴格，減(jian)輕汽車(che)自重、降(jiàng)低🌈CO2排放(fàng)💁、提高有(you)效負載(zǎi)能力，已(yǐ)成爲汽(qi)車發展(zhǎn)的一種(zhong)趨勢。采(cǎi)用高強(qiang)鋼代替(ti)傳統的(de)低強度(dù)
随着(zhe)科學技(ji)術的快(kuai)速發展(zhǎn)，人們環(huán)保意識(shi)逐漸增(zeng)強，“節能(néng)減排”的(de)問題越(yue)來越受(shou)到人們(men)的重視(shi)。根據國(guo)外🚶有關(guan)💛試驗資(zi)料，車輛(liàng)減輕自(zi)身質量(liang)10%，可降低(di)油耗5%~8%。對(duì)載貨汽(qi)車來
複合(he)材料的(de)發展最(zui)早可以(yi)追溯到(dao)稻草與(yǔ)泥漿混(hùn)合形成(chéng)的土坯(pī)，其強度(dù)性能相(xiàng)對陶瓷(cí)較差，這(zhe)也迫使(shi)早期的(de)複合材(cái)料僅僅(jin)應用于(yu)對強度(du)要求不(bu)高的民(min)用領域(yù)。随着工(gong)業技術(shu)的發展(zhǎn)，對強度(dù)高且
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