近年，随着汽車(che)、運動、交通運輸、工(gōng)業等一些民用行(háng)業的迅速發🆚展，人(rén)們對複合材料的(de)需求越來越多😍，随(sui)之🏃‍♀️産生的回收問(wen)題也日益嚴重，再(zai)加上熱塑性📧複合(hé)材料在航🙇‍♀️空領域(yu)得到了♊成功應用(yòng)，國内則又開始重(zhong)新關注熱塑💘性複(fu)合材料。

随着科學(xue)技術的快速發展(zhan)，人們環保意識逐(zhú)漸增強💃🏻，“節能減排(pai)”的問題越來越受(shou)到人們的重視。根(gen)據國外有關試驗(yàn)資料，車輛減輕自(zì)身質量10%，可降低油(you)耗5%~8%對載貨汽車來(lái)說，減輕自質量還(hai)提高了有效載重(zhong)質量，即增加了質(zhi)量利用系數，從而(ér)提高了運輸💃🏻效率(lü)，降低了運輸成本(běn)，這相對來說也是(shì)降低了燃油費用(yong)。因此，在保證汽車(che)的整體強度和使(shi)用可靠性的前提(tí)下，汽車車身輕量(liàng)化是達到節能減(jian)排的重要途徑之(zhī)一。

對于熱塑性複(fú)合材料的分類，一(yī)般是按有效纖維(wei)長🆚度定義🈲的。熱塑(sù)性複合材料分爲(wei)短纖維粒料（SFT）、長纖(xian)維粒料（LFT）、玻璃纖維(wéi)氈增強熱塑性片(pian)材（GMT）、織物預浸料和(hé)單向連續☁️纖維增(zeng)強熱塑預浸料（CFRTP），熱(re)塑性複合❄️材料分(fèn)類而相比于😄其他(tā)種類熱塑性複合(hé)材料，連續纖維增(zēng)強熱塑性複合材(cai)料具有更高的強(qiang)度、模量等特性，所(suǒ)以，CFRTP自70年代初開發(fā)以來，在航空、航💚天(tian)、汽車、化工、電子/電(diàn)器等領域均得到(dào)應用和快速發展(zhan)。八九十年代期間(jiān)，每年均以25%的速度(du)增長，發展速度要(yao)比熱固性複合材(cái)料高數倍。到2003年，CFRTP開(kāi)始大幅度增♉長，并(bing)逐步應用于汽車(chē)、運動器材、運輸工(gōng)業及其他領域。

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