高(gao)性能cfrt單向帶（UD）複合(hé)帶材系列産品，用(yong)于高性能航😘空航(háng)天技術㊙️應用領域(yù)，如：座椅框架和行(háng)李架。作爲金屬替(ti)代的解決方案，這(zhe)種單向帶具有多(duo)種潛力，比如：減重(zhòng)從而提高燃油效(xiao)率以及助力可持(chi)續性㊙️，而這些是飛(fēi)機制造工業的關(guan)🎯鍵目标。通過提供(gòng)固☎️有的阻燃性、長(zhǎng)期熱穩定性、優異(yì)的強㊙️度和韌性，及(jí)🌈尺寸穩定性來提(ti)高帶材性能🥰，賦予(yǔ)整個部件結構功(gong)能。這種方法的優(yōu)點包🔞括潛在的可(kě)回收性和高水平(píng)的設計自由度。

衆(zhong)所周知，對于航空(kong)航天飛行器複合(he)材料結構，制🌍造技(ji)術非常關鍵，不僅(jǐn)決定産品質量而(ér)且左右制造成本(ben)。與金屬材料截然(rán)🈲不同，複合材料的(de)材料成型與結構(gòu)成型是同時完成(cheng)的，因此複合材料(liào)的結構性能對制(zhì)造工藝敏感，材料(liao)的最終性能也是(shì)通過制造過程被(bei)賦予到結構，制造(zào)過程💰的控制影響(xiang)🎯着複合材料🔅結構(gou)的質量，複合材料(liào)制造工藝自身的(de)複雜性和對外界(jie)環境的敏感性，使(shi)得一旦工藝某環(huán)節不合理，複合材(cai)料制件将産生🏃‍♂️缺(que)陷和尺寸🌏偏差，嚴(yán)重影響其性能、使(shi)用壽命和裝配性(xìng)，甚至導🧡緻制件報(bao)廢。另一方面，飛行(hang)器複合材料結構(gou)的制造成本一般(bān)🚶‍♀️要占到總成本的(de)70%以上，可見制造技(jì)術在很大程度上(shang)決定着複合材料(liao)的成本。可以說，制(zhì)造工藝是🈚複合材(cai)料應用的關鍵💞，也(yě)是結構設計得以(yǐ)實現的關鍵。

cfrt材料被應用(yòng)于航天領域，主要(yào)有以下幾個原因(yin)

（１）韌性好、疲勞強度(dù)高、沖擊損傷容限(xiàn)高，可以滿足航空(kong)工業材🈲料适航認(rèn)證中較高的損傷(shāng)容限的要求。

（２）熱塑(sù)性預浸料可長期(qi)在室溫下存儲，而(ér)環氧樹脂等熱固(gù)性預浸料存儲條(tiao)件苛刻，且有操作(zuò)壽命和㊙️剩餘力學(xue)壽命的限💘制。

（３）熱成(cheng) 型工藝性好、成型(xíng)周期短、生産效率(lü)高，可以采用原位(wei)自動🏃‍♀️鋪放、熱模壓(ya)、真空吸附等工藝(yì)成型。

（４）邊角料或廢(fei)料可再熔融成型(xing)或回收利用。

（５）産品(pin)設計自由度大，可(kě)制成複雜形狀，成(cheng)型适應性廣⛹🏻‍♀️。

由于(yu)連續纖維增強熱(rè)塑性複合材料具(ju)有上述優點，空客(kè)公司和波音公司(si)等航空制造企業(ye)成立了研究機構(gou)💋進行⛹🏻‍♀️相關的技🎯術(shu)開發，并對熱塑性(xìng)複合材 料進行研(yán)究。