在經(jing)濟高速(sù)發展、資(zi)源短缺(que)、能源危(wēi)機和環(huan)境保護(hù)的多重(zhong)🚶‍♀️壓力下(xià)，人們對(dui)新世紀(jì)汽車提(tí)出的發(fā)展要求(qiu)是安全(quán)💋、節能、環(huán)保♈和低(dī)成本，汽(qì)車車身(shen)約占汽(qì)車總質(zhì)量❗的30%，空(kōng)載情況(kuang)下♉約70%的(de)油耗用(yong)在車身(shēn)質量上(shàng)，汽車車(che)重每減(jiǎn)輕10%可節(jie)省燃油(you)3%~7%。同時，汽(qì)車輕量(liàng)化還能(neng)帶來汽(qì)車操控(kong)穩定性(xing)和沖撞(zhuang)安全性(xing)的提升(sheng)，對汽車(chē)工業的(de)發展具(ju)有舉足(zu)輕重的(de)作用.在(zai)這種趨(qū)勢的推(tui)動下，輕(qing)量化材(cái)料的開(kai)發與應(ying)用成爲(wèi)當前汽(qi)車新材(cái)料技術(shù)發☔展的(de)主導方(fang)向。

熱塑(su)性車廂(xiang)闆與玻(bō)璃鋼等(děng)熱固性(xìng)車廂闆(pan)相比較(jiao)的優勢(shi)

與熱固(gu)性樹脂(zhi)基複合(he)材料相(xiang)比，熱塑(su)性複合(hé)材料具(jù)有諸多(duo)優勢：

①密(mì)度小、強(qiang)度高，熱(rè)塑性複(fu)合材料(liào)的密度(du)（爲1.1~1.6 g/cm）僅爲(wei)鋼材的(de)1/5~1/7比熱固(gu)性複合(he)材料輕(qīng)1/2~1/4；

②種類多(duō)、可選擇(zé)性大，故(gu)可設計(ji)性好（熱(re)塑性複(fu)合材料(liao)的物理(lǐ)性能、化(hua)學性能(neng)及力學(xue)性能都(dou)可根據(ju)其使用(yong)要求，通(tōng)過合理(lǐ)的選材(cai)及工藝(yì)來設計(jì)）；

③耐熱性(xìng)佳，通常(chang)熱塑性(xing)複合材(cai)料的耐(nài)熱溫度(du)爲100℃左右(yòu)，但用玻(bō)纖增強(qiáng)後的使(shi)用溫度(du)可大幅(fu)提高；

④成(cheng)型周期(qi)短、生産(chan)效率高(gāo)，由于熱(rè)塑性複(fú)合材料(liao)的基體(tǐ)大分子(zi)鏈在加(jia)熱時不(bú)會發生(shēng)側鏈基(jī)團的化(hua)🔆學反應(yīng)，僅🌍發生(sheng)🔅加熱變(biàn)軟和冷(lěng)卻變硬(yìng)的物理(li)變化，故(gu)成型周(zhōu)期短🐕、生(shēng)産效率(lü)高；

⑤耐化(huà)學腐蝕(shí)性和耐(nai)水性，耐(nai)腐性較(jiào)好的基(jī)體材料(liao)有氣塑(sù)料、聚苯(běn)硫醒（PPS）和(hé)PE等；

⑥成型(xíng)加工成(chéng)本低，熱(rè)塑性複(fu)合材料(liào)加工效(xiào)率高，通(tong)常不需(xū)要2次💃🏻加(jia)工，故其(qi)加工成(cheng)本低于(yú)熱固性(xing)複合🌂材(cai)料；

⑦優異(yì)的抗沖(chòng)擊韌性(xing)、耐疲勞(lao)損傷性(xing)能；

⑧纖維(wei)預浸料(liao)不必低(dī)溫儲存(cún)；

⑨制品可(ke)重複加(jiā)工，廢舊(jiù)制品可(kě)重複利(lì)用。

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