從(cóng)承力結(jie)構件的(de)角度講(jiǎng)，高性能(néng)熱塑性(xìng)複合材(cai)料應用(yong)💋于先進(jin)客機中(zhōng)的最具(jù)有代表(biao)性應用(yòng)便是空(kōng)客A330，A340和📧A380系(xì)列🔞飛機(jī)的機翼(yi)前👄緣，采(cai)用玻璃(lí)纖維增(zeng)強聚苯(běn)硫醒熱(re)塑性💜複(fú)合材料(liao)制備，相(xiang)對于熱(rè)固性複(fú)合材料(liao)，其重量(liàng)減輕25%。目(mù)前，A380已有(yǒu)超過1000個(gè)熱塑性(xing)複合材(cái)料零部(bù)件，其中(zhong)，包括機(ji)翼前緣(yuan)、肋條和(he)機身加(jiā)強筋等(děng)承力部(bu)件，還👈包(bāo)括客機(jī)座椅腰(yao)部支撐(chēng)部件🔞、線(xian)纜夾具(jù)和管道(dao)夾具等(děng)内部輔(fǔ)助件，材(cai)🚩料包括(kuò)玻璃纖(xian)維增強(qiáng)聚苯硫(liu)醛、碳纖(xiān)維增強(qiang)聚苯硫(liu)醛和碳(tan)纖維聚(ju)酸亞胺(àn)（CF/PEI）等高性(xing)能熱塑(su)性複✂️合(he)材料，總(zong)重達到(dao)2.5t。

碳纖維(wei)增強聚(ju)苯硫醒(xǐng)在高端(duān)商務飛(fei)機的承(cheng)力結構(gòu)件方面(mian)也有應(yīng)用，G650型高(gāo)端商務(wù)公務機(jī)的水平(ping)尾翼和(hé)垂直尾(wei)翼🌈便是(shì)由CF/PPS熱塑(su)性複合(he)材料整(zheng)體焊接(jie)制備而(ér)成。在高(gao)🥵端商務(wù)飛機上(shang)，碳纖維(wéi)🏃🏻聚醒亞(ya)胺的應(ying)用也非(fēi)常多，如(rú)G550垂直尾(wěi)翼、地闆(pǎn)和增壓(yā)隔框及(ji)G650的地闆(pǎn)和增壓(ya)隔框都(dōu)是由🧑🏾‍🤝‍🧑🏼碳(tàn)纖維聚(jù)酸亞胺(an)制備而(er)成。從以(yǐ)上情況(kuàng)可以看(kan)出，PPS基熱(rè)塑性複(fu)合材料(liao)㊙️和PEI基熱(rè)塑性複(fú)合材料(liào)在商用(yong)飛機上(shang)的應用(yòng)更加廣(guǎng)泛，而🌂PEEK基(jī)熱塑性(xìng)複合材(cái)料則主(zhǔ)要在軍(jun)用❤️飛🈲機(jī)上使用(yong)，在商用(yòng)飛機上(shang)的應用(yong)🚶‍♀️則主要(yao)⛹🏻‍♀️是一個(gè)内部非(fei)🚶承力零(líng)部件。值(zhi)得注意(yì)的是，Fokker公(gong)司目前(qian)正在開(kāi)發碳纖(xiān)維增強(qiáng)聚醛酮(tóng)♉酮（CF/PEKK）

熱塑(sù)性複合(hé)材料相(xiang)關技術(shù)，拟用在(zai)下一代(dài)商用飛(fēi)🔴機的主(zhu)承力結(jie)構上，目(mù)前已經(jing)做出了(le)扭矩盒(hé)示範件(jian)。該扭矩(ju)盒長達(da) 12m，通過感(gan)應焊接(jie)法将加(jiā)強筋焊(hàn)接在扭(niǔ)矩盒上(shàng)。

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