複合材(cái)料常用熱塑性(xìng)能樹脂有聚丙(bǐng)烯、聚乙烯等，随(suí)後🍓開發的有聚(jù)苯硫醒、聚酵醛(quan)酮等。在高性能(néng)熱塑樹脂方面(mian)，國内研發樹脂(zhī)有聚芳醛酮、聚(jù)芳醛礬酮等。

21世(shi)紀以來，汽車工(gōng)業的快速發展(zhǎn)特别是新能源(yuan)汽車的普及對(duì)複合材料的性(xìng)能提出了更高(gāo)的要求。一是✊要(yào)求📐複合材料汽(qi)車部件在實現(xian)輕量化的基礎(chǔ)性進一步提高(gāo)強度和抗沖擊(ji)能力；二是對複(fu)合♍材料的成型(xíng)加工和使用提(ti)出了更高的環(huan)保條件，例如限(xian)制成🔴型過程的(de)有害物質的排(pai)放，要求廢舊🈲制(zhi)品可以進行回(huí)收利用。在節能(neng)、環保和汽車輕(qīng)量🍉化的大背景(jing)下，CFRT也🚶開始被用(yong)于制造各種類(lei)型和功能的汽(qi)車零部件。聚丙(bǐng)烯由于無毒無(wu)味、密度小、成本(běn)低，且具有良好(hǎo)的抗彎曲疲勞(láo)性能和電絕🏒緣(yuán)性能，成爲了汽(qì)車制造領域CFRT最(zui)常用的聚合物(wù)基體材📱料。

熱塑(su)性樹脂力學性(xìng)能影響因素有(yǒu)分子量、分子作(zuò)用力、交🍓聯密度(du)等。熱塑性樹脂(zhi)的分子鏈是線(xian)型結構，與熱固(gù)性樹🔴脂的網狀(zhuàng)分子鏈結構不(bú)同，因此，使其有(yǒu)，以👣下幾個🔞特點(dian)：具有明顯👣的力(lì)學🥵松弛現象；形(xíng)變大；抗沖擊性(xìng)能好。

玻纖增強(qiang)熱塑性材料利(li)于克服以上弊(bì)端，玻纖的♍含量(liang)通常🍉在🚶‍♀️20%~40%。玻，纖增(zeng)強複合材料可(kě)以提高力學性(xìng)⭐能，提高熱變形(xíng)溫度；降低線膨(peng)脹系數；降低吸(xi)，水率；改善熱導(dǎo)率；提高硬度；抑(yì)制應力開裂；阻(zu)遲燃燒性；改善(shan)電性能。玻璃纖(xiān)維的加入，使得(de)複合材料沖擊(jī)疲勞韌性有💚所(suǒ)下降，但複合材(cái)料的帶缺口沖(chòng)擊韌性有所提(tí)高。

熱塑性樹脂(zhī)力學性能影響(xiang)因素有分子量(liang)、分子作用力、交(jiao)聯密度等。熱塑(su)性樹脂的分子(zi)鏈是線型結構(gòu)，與熱固性樹♍脂(zhī)的網狀分子鏈(lian)結構不同，因此(cǐ)，使其有，以下幾(ji)個特點：具🔞有明(míng)顯的力學👄松弛(chí)現象；形🏃‍♂️變大；抗(kàng)沖擊性能好。

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