傳統(tong)的航空結(jie)構材料是(shì)鋁、鋼以及(jí)钛，目前先(xiān)進樹脂基(ji)🎯複合👨‍❤️‍👨材料(liao)以其輕質(zhi)、高比強度(du)、高比模量(liàng)以及抗疲(pí)勞、耐腐蝕(shí)、可設計性(xing)和工藝性(xìng)好的特點(diǎn)，适用于大(dà)型🧡整體結(jié)構，逐漸成(chéng)爲又一大(da)航💔空結構(gòu)材料。而且(qie)，先進樹脂(zhī)基複合材(cái)料正🔴在由(you)次承力結(jié)構向👉主承(chéng)力結構發(fā)展。

随着經(jing)濟發展和(he)社會的不(bu)斷進步，汽(qì)車工業也(ye)在高速發(fa)展，而且節(jie)能減排成(cheng)爲主流趨(qū)勢。樹脂基(jī)複合材料(liao)相比鋁🙇🏻材(cai)輕30%，相比♍鋼(gāng)鐵輕50%，因此(cǐ)，先進樹脂(zhī)基複合材(cái)料以其獨(du)特的優勢(shì)，在汽車輕(qing)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼量化、汽車(che)構✉️件、汽車(che)發動機等(deng)方面都有(yǒu)廣泛應用(yòng)，且所占比(bi)重逐漸上(shàng)升。

纖維增(zeng)強複合材(cai)料以其疲(pi)勞強度高(gāo)、拉伸強度(du)高、耐久㊙️性(xing)好、導電導(dǎo)熱性強、密(mì)度低等優(yōu)點，主要用(yòng)于汽車車(chē)身㊙️、底盤等(deng)主要構件(jian)。玻纖增強(qiáng)複合材料(liào)以其制造(zào)成本低、耐(nai)腐蝕🈚性好(hao)、吸能性好(hao)、減震降噪(zao)效😘果好等(deng)優點，主要(yào)用于汽車(che)車身結構(gou)件、覆蓋件(jiàn)、保♍險杠和(hé)發動機周(zhōu)邊部件等(děng)。長纖增強(qiáng)複合材料(liào)以其抗沖(chòng)擊性能和(he)抗螺變性(xing)能好、力學(xue)性能穩定(dìng)等🌍優點，主(zhǔ)要用于汽(qì)車門闆、儀(yi)表闆和行(háng)李架等部(bu)件。随✍️着如(ru)今對綠色(sè)環保可持(chí)續發展要(yào)求的逐漸(jian)增🈲強，可回(huí)收利用的(de)樹脂💃🏻基複(fu)合材料成(chéng)爲了主要(yào)的發展方(fang)向。

熱固性(xing)和熱塑性(xing)是兩種主(zhu)要的樹脂(zhi)基複合材(cai)料。其中，熱(re)塑性複合(he)材料具有(you)良好的可(ke)焊接性、可(kě)循環利❗用(yong)性、抗化學(xue)腐💘蝕性，高(gao)韌性、高抗(kàng)沖擊性、高(gāo)損傷容限(xian)、易修複等(deng)優勢♌，并且(qie)可以在短(duǎn)時間内加(jiā)工成型。因(yīn)此，相比于(yu)熱固性複(fu)合💔材料來(lái)說☎️，熱塑性(xìng)複合材料(liào)在航👣空航(hang)天、汽車等(deng)結構件領(lǐng)域擁有更(geng)廣🌈闊的前(qian)景。    

熱塑性(xing)複合材料(liào)按照有效(xiao)纖維長度(du)主要分爲(wèi)織物預浸(jìn)料、單向連(lian)續纖維增(zeng)強熱塑性(xing)預浸料（CFRTP）、玻(bo)璃纖維氈(zhān)增強熱塑(su)性片材（GMT）、長(zhǎng)纖維粒料(liào)（LFT）、短纖維粒(lì)料（SFT）等。其中(zhong)，CFRTP因具有更(gèng)高的比強(qiáng)度和比模(mo)量，在航空(kōng)航天、汽車(che)等領域均(jun)得到飛速(su)發展。

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