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CFRT熱複(fú)合闆應(ying)用于鐵(tiě)路棚車(che)内襯闆(pǎn)，2015年中國(guó)鐵路總(zǒng)公司決(jue)定将鐵(tie)路棚車(che)的内襯(chen)闆改用(yong)纖維增(zeng)強熱塑(sù)性複合(hé)材料，其(qi)優點是(shi)質量輕(qing)，強度高(gāo)，阻燃，安(an)裝簡便(bian)，可回收(shōu)再利用(yòng)，在裝卸(xie)過程中(zhong)不會因(yīn)爲碰撞(zhuàng)而出現(xian)尖刺導(dao)緻貨物(wu)破損或(huò)⛱️者人員(yuán)傷害。
CFRT熱(rè)複合闆(pan)因自身(shēn)優點，目(mù)前被廣(guǎng)泛應用(yong)在新能(neng)源汽🤞車(che)零部件(jiàn)、鐵路交(jiao)通系統(tong)，光伏背(bèi)闆、油氣(qì)管道配(pèi)件、高鐵(tie)、航空等(deng)👉多個領(lǐng)域🏃🏻。青島(dao)海鐵從(cóng)事（CFRT）細分(fen)領域❗，并(bing)新建生(sheng)産與研(yán)發基地(dì)，不斷🐕更(geng)新技術(shu)提升材(cai)料質量(liang)。
：以連(lian)續性纖(xian)維爲增(zēng)強材料(liao)，熱塑性(xìng)樹脂爲(wei)基體，經(jīng)過熔融(rong)🌈浸🚶漬、連(lian)續輥壓(ya)複合等(děng)工藝制(zhi)備的輕(qing)質、高強(qiáng)、高韌、環(huan)保的新(xīn)型📞熱塑(sù)性複合(hé)材料。連(lián)續纖維(wéi)增🧑🏾🤝🧑🏼強熱(rè)塑性複(fu)合材料(liao)（CFRT） 擁⛷️有諸(zhū)多優點(dian)，CFRT在💃技術(shu)上以塑(sù)💘代鋼、以(yǐ)熱塑代(dai)熱固，是(shì)輕量化(hua)💋和可循(xun)環發展(zhan)的必❤️經(jīng)之路。
鐵(tiě)路系統(tong)一直以(yi)來都是(shi)我們出(chū)行的主(zhu)要選擇(ze)，高速、安(an)全🌍、舒适(shi)💘成爲當(dang)今高速(sù)鐵路技(jì)術發展(zhan)的重點(dian)，減輕動(dòng)車組車(chē)輛自重(zhong)、提高動(dong)車組速(su)度是鐵(tie)路工業(yè)發展的(de)目标。
近(jìn)年來，其(qí)他更多(duō)的複合(hé)材料還(hai)被用做(zuo)抗沖擊(ji)部件，并(bing)💃🏻且取得(dé)🔴了很好(hao)的試驗(yan)結果。複(fú)合材料(liào)在主承(cheng)💯力件上(shàng)面的應(ying)用也非(fei)常💛廣泛(fàn)，我們來(lái)探究一(yī)下複🈲合(hé)材料在(zài)主承力(lì)件上面(mian)的應用(yòng)！列車司(si)機室、車(chē)體和轉(zhuan)向架構(gòu)架等作(zuò)爲列車(chē)的大型(xing)承力構(gou)件，在整(zheng)車結構(gòu)重量中(zhong)占有較(jiao)大💞比例(lì)，車體部(bu)分自重(zhong)占車✌️輛(liàng)自重的(de)15%~35%，轉向架(jià)占車輛(liàng)自重的(de)25%~35%。因此，這(zhe)些部分(fèn)是應用(yòng)複合材(cai)料材料(liào)的主要(yào)研究領(ling)域。
CFRT熱(rè)複合闆(pan)因自身(shēn)優點，目(mù)前被廣(guǎng)泛應用(yong)在新能(neng)源汽🤞車(che)零部件(jiàn)、鐵路交(jiao)通系統(tong)，光伏背(bèi)闆、油氣(qì)管道配(pèi)件、高鐵(tie)、航空等(deng)👉多個領(lǐng)域🏃🏻。青島(dao)海鐵從(cóng)事（CFRT）細分(fen)領域❗，并(bing)新建生(sheng)産與研(yán)發基地(dì)，不斷🐕更(geng)新技術(shu)提升材(cai)料質量(liang)。
：以連(lian)續性纖(xian)維爲增(zēng)強材料(liao)，熱塑性(xìng)樹脂爲(wei)基體，經(jīng)過熔融(rong)🌈浸🚶漬、連(lian)續輥壓(ya)複合等(děng)工藝制(zhi)備的輕(qing)質、高強(qiáng)、高韌、環(huan)保的新(xīn)型📞熱塑(sù)性複合(hé)材料。連(lián)續纖維(wéi)增🧑🏾🤝🧑🏼強熱(rè)塑性複(fu)合材料(liao)（CFRT） 擁⛷️有諸(zhū)多優點(dian)，CFRT在💃技術(shu)上以塑(sù)💘代鋼、以(yǐ)熱塑代(dai)熱固，是(shì)輕量化(hua)💋和可循(xun)環發展(zhan)的必❤️經(jīng)之路。
鐵(tiě)路系統(tong)一直以(yi)來都是(shi)我們出(chū)行的主(zhu)要選擇(ze)，高速、安(an)全🌍、舒适(shi)💘成爲當(dang)今高速(sù)鐵路技(jì)術發展(zhan)的重點(dian)，減輕動(dòng)車組車(chē)輛自重(zhong)、提高動(dong)車組速(su)度是鐵(tie)路工業(yè)發展的(de)目标。
近(jìn)年來，其(qí)他更多(duō)的複合(hé)材料還(hai)被用做(zuo)抗沖擊(ji)部件，并(bing)💃🏻且取得(dé)🔴了很好(hao)的試驗(yan)結果。複(fú)合材料(liào)在主承(cheng)💯力件上(shàng)面的應(ying)用也非(fei)常💛廣泛(fàn)，我們來(lái)探究一(yī)下複🈲合(hé)材料在(zài)主承力(lì)件上面(mian)的應用(yòng)！列車司(si)機室、車(chē)體和轉(zhuan)向架構(gòu)架等作(zuò)爲列車(chē)的大型(xing)承力構(gou)件，在整(zheng)車結構(gòu)重量中(zhong)占有較(jiao)大💞比例(lì)，車體部(bu)分自重(zhong)占車✌️輛(liàng)自重的(de)15%~35%，轉向架(jià)占車輛(liàng)自重的(de)25%~35%。因此，這(zhe)些部分(fèn)是應用(yòng)複合材(cai)料材料(liào)的主要(yào)研究領(ling)域。
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