複合材(cai)料纏繞成(chéng)型制品最(zui)早可以追(zhui)溯到1945年應(yīng)用于原子(zi)彈工👅程的(de)玻璃鋼環(huan)，爲了提高(gāo)生産效率(lü)，美國Kellog公司(sī)于1947年，成功(gong)研制了第(di)一台機械(xiè)聯動式纖(xian)維🔆纏繞機(jī)并成功繞(rao)制了🈚火箭(jian)發動機殼(ké)🐕體。20世紀60年(nian)代‼️，爲提高(gao)導🤩彈的射(shè)程并降低(di)成本，美國(guo)成功研制(zhi)了玻璃纖(xiān)維纏繞的(de)發動機殼(ké)體并應用(yòng)于北極星(xing)系列導彈(dan)上，直接🔴導(dao)緻該系列(liè)導彈射程(chéng)大幅度提(ti)高，從而莫(mò)定了纖維(wéi)纏繞在☔制(zhi)造火箭🆚及(ji)導彈等尖(jian)端軍用産(chǎn)品的重要(yào)地位。到70年(nián)代，随着第(di)一台微處(chù)理器控制(zhi)的高精度(du)纖維纏繞(rào)機開發，複(fu)合材料📐纏(chan)繞機的功(gōng)能及工藝(yì)水平均有(yǒu)所提高，并(bìng)實現了較(jiào)複雜輪廓(kuo)零件的纏(chán)繞。伴随計(ji)🌈算機技術(shu)的發展，現(xiàn)代纖維纏(chán)繞機功能(neng)更完善，設(she)備靈活性(xing)大幅提升(sheng)，自📱動化程(chéng)度👌越來越(yuè)高，極大，地(dì)提高🈲了複(fu)雜🏃🏻構件的(de)纏繞水平(ping)。

目前飛機(ji)用複合材(cái)料主要是(shì)熱固性樹(shù)脂基複合(he)材料，其缺(quē)⚽點是加工(gōng)成本較高(gao)、環保性差(chà)且廢棄物(wu)難以回收(shou)處理等，從(cóng)而極大制(zhi)約了熱固(gù)性材料在(zài)飛機中🥰的(de)應用"。因此(cǐ)，探索熱塑(sù)🌈性複合材(cái)料在民機(ji)中的應用(yong)顯得尤爲(wei)重要。

cfrt材料(liào) 因具有優(yōu)異的力學(xue)性能、較低(dī)的密度以(yi)及良好的(de)導電、導熱(re)性能，因而(ér)在賽車、航(hang)空航天、能(neng)源、運輸以(yǐ)及體育器(qì)械等領域(yù)被廣泛應(yīng)用。

在汽車(chē)領域，汽車(chē)輕量化是(shì)實現汽車(chē)工業可持(chi)續🧑🏽‍🤝‍🧑🏻發展的(de)重要途徑(jìng)。從國際汽(qi)車用材料(liao)的發展來(lái)看👣，車用輕(qing)量化材料(liao)主🍉要有三(san)類：高強度(du)鋼、輕質合(hé)金（主要是(shi)鋁、鎂、钛等(deng)合金）和先(xian)進複合材(cai)㊙️料。CFRTP密度隻(zhi)有鋼的1/5，鋁(lü)的♊1/2，既可以(yǐ)部分替代(dai)價格昂貴(guì)的工程塑(su)料和CFRP材料(liao)制品，也可(kě)以部分替(tì)代輕質金(jīn)🐆屬材料（如(ru)鋁、鎂合金(jin)），輕量化效(xiao)果最爲顯(xian)著。2017年日本(běn)名古屋💃大(dà)學國立複(fu)合材料研(yan)究中心（National Composite Center，NCC），采(cai)用“全自動(dòng)長纖維增(zēng)強熱塑性(xìng)複合材料(liào)直🙇🏻接在線(xiàn)成型工藝(yi)🔅

”，成功研發(fa)了世界上(shàng)第一個CCFRTP複(fu)合材料汽(qì)車底盤，且(qie)實現了短(duan)時🤩間成型(xíng)。2019年帝人株(zhu)式會社宣(xuān)布，其生産(chan)☂️的CFRTP複✉️合材(cái)料已被通(tong)用汽車公(gōng)司（GM）選中，将(jiang)用于生産(chǎn)皮卡車車(chē)箱。這🈚是全(quan)球首次将(jiang)✨CFRTP複合材♻️料(liào)大批量用(yong)于生産車(chē)🏃🏻輛的結構(gou)件中。

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