先進樹脂(zhī)基複合材料因(yīn)其具有高比強(qiang)度、高比模❤️量、可(ke)設計性✍️強、耐腐(fu)蝕、抗疲勞、易于(yu)整體成型等優(yōu)🔆異的♻️綜合性能(néng)，在航空、航天等(deng)領域獲得廣泛(fan)應用。飛行器結(jié)構複合材料化(hua)已成⭐爲常态，例(li)如波音B787複合材(cái)料使用量爲50wt%、空(kōng)客A350XWB複合材料用(yòng)量達到52wt%，中國大(dà)飛機研制也将(jiang)複合材料列爲(wei)三大關鍵技術(shu)之一，複合材料(liào)顯🏃🏻示出成爲大(dà)型民用客機結(jié)構主體材料的(de)趨勢；而戰鬥機(ji)、轟炸機、運輸機(jī)、直升機、無人機(ji)、通用航空飛機(ji)以及航天飛行(hang)器中的導彈、火(huo)箭、衛星等也均(jun)🈲大量采用複合(he)材料結構，甚至(zhì)出現全複合材(cai)料結構。複合材(cai)料用🔱量和應用(yòng)水平已成爲衡(héng)⭐量飛行器先❓進(jin)性的一個重要(yao)标志。

飛行器CFRT材(cai)料 自動化制造(zào)技術

采用預浸(jìn)料/熱壓罐工藝(yi)制備複合材料(liào)結構，首先需✏️要(yao)按設計要求将(jiāng)一定尺寸、形狀(zhuàng)、數量的預浸料(liao)在模具上💃鋪疊(die)成層合結構的(de)坯料，然後再将(jiāng)其放入熱壓罐(guàn)中固化。預浸料(liao)坯料，即預浸料(liào)預成型體🌈的制(zhì)備是整個制造(zao)過程中周期最(zuì)長、勞動強度最(zui)大的工藝環節(jie)，也是決定複合(hé)材料制造質量(liàng)的關❄️鍵。傳統的(de)預💋浸🔴料/熱壓罐(guàn)工藝采用下料(liào)、人工鋪貼、預壓(ya)實的♻️方式進行(hang)預浸料預成型(xíng)體的制備，存在(zai)🔞時間長、成本高(gāo)、工藝質量不易(yi)控制、大型🌂制件(jian)難以制造等問(wèn)題。因此如何實(shi)現預浸料預成(chéng)型體的機械化(hua)、自動化制造成(chéng)爲了複合材料(liào)結構低成本高(gao)✊品質制造技術(shù)的核心，近些年(nian)湧現出自動鋪(pu)放技術、熱隔膜(mó)技術、機械變形(xing)成型🌏技術等，在(zai)極大提高生産(chǎn)效率🌏的同時，保(bao)證了成型質量(liàng)的穩定性。

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